近日，乘联会发布2021年1月全国乘用车市场月度分析。

其中，新能源乘用车1月的批发销量和零售销量分别达到16.8万和15.8万台，同比增长分别为281.4%和290.6%，将近3倍，环比12月下降约21%左右。

历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，由于今年新能源车补贴政策相对延续，因此大家对年初的销量并没有太大期待，没有形成像19年一样的抢跑效应，3-12月预测将持续走强。

*制表：车讯前沿

2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，同比高增长，环比下降幅度大幅收窄。

我国新能源市场的参与势力比较丰富：豪华车、合资、自主品牌、新势力等等，其中造车新势力表现最为突出；大集团中表现更加分化，比如上汽、广汽表现相对较强。

此外，BBA系列的豪车也在新能源领域发力，2021年1月将有大量豪华品牌的新能源车型投入量产。

*制表：车讯前沿

2021年新能源车销量的“高开”，主要是五菱宏光MINI、比亚迪汉、特斯拉Model 3以及一众造车新势力的新品起到了推动作用。

这些处于价格带高低两端的新品对补贴依赖度很低，主要是市场需求拉动，体现了车市的增长进入高位平稳的增长特征。

正如上文所说，处于价格带两端的新品主要是由市场本身来拉动需求的。

于是根据乘联会设定的级别，A00级汽车在今年1月的销量有所回温：6万销量达到了纯电动汽车总销量的42%的份额，同比2020年累计增长了32%。

*制表：车讯前沿

此外，A级电动车月3万辆，占比22%，春节前增长不强；B级略胜一筹为3.3万辆，本月同比增长593%；最后虽然C级电动车车型较少，但由于新品较多的贡献，使得其同样出现了900%以上的同比暴增。

据统计，排名前五的车企分别是上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车、特斯拉、长城汽车，其占比共计58%，较去年同期提升10%。

以上5家企业均突破了万台销量大关，其中最多的依然是蝉联去年销量冠军的五菱，最少的是长城，但也达到了10260辆，其增速都超过了100%。

此外，根据图片也同样可以看出，以蔚来、小鹏、理想、合众、零跑为主的造车新势力们同样在销量方面表现优秀。

目前由于补贴退坡等各种原因，新能源汽车需求在新年伊始之际相对比较疲软，再加上去年的产能消化仍然需要时间，假以时日才能看到新能源市场真正的“群雄逐鹿”。