近日，美国得克萨斯州遭受恶劣暴风雪，导致大面积停电停水，据统计，得州一地就有超过1460万人受到断水影响，得州的电价也一夜之间上涨200倍，一度电需要65元。

此次暴风雪直接导致了许多油气生产厂商、管道运输关闭，国际油价持续上涨，WTI连续两天收于60美元/桶以上。

且有多个化工厂如利安德巴赛尔、巴斯夫、因多拉玛、陶氏、壳牌、埃克森美孚等厂家，宣布遭遇不可抗力，甚至是停工停产。

在这种情况下，将原本价格就在不断上涨的塑市推向了风口浪尖。今天我们就来盘点一下，2021年发布涨价函的各种材料和企业，以及涨价后，有哪些降成本方案！

帝斯曼宣布于2月1日起，其旗下多款产品均有不同程度的涨价。其中：

Arnitel® 系列的TPC、PET、PBT上涨人民币1600元/吨；

Stanyl® PA46、ForTii® PA4T PPA和ECOPaXX® PA410上涨人民币2400元/吨。

杜邦Delrin® POM材料从2月1日起，每吨上涨200美元(当前折合人民币1291.1元)。

自2021年3月1日起，SK化学产品将上涨100美元/吨(当前折合人民币645.6元)，且此次上涨包括了PETG和ECOZEN(PETG/PCTG基升级耐高温透明生物基塑料)系列在内所有产品。

梅开二“杜”，杜邦在1月20日发布涨价函后，再度宣布旗下Zytel® HTN和Elvamide® 产品将上涨350美元/吨(当前折合人民币2259.4元)，该价格将于3月1日起正式执行，且杜邦还额外注明：在某些情况下将会有更高的上涨价格。

巴斯夫宣布，为了应对原材料及物流成本上涨，将全球塑料应用添加剂产品价格上调10%，该价格调整当日立即生效。

由于原材料价格大幅上涨，迫于成本压力南亚塑胶宣布旗下PA66、PA6、PET、PBT价格上涨。具体情况如下：

PA66上涨1000元/每吨；PA6上涨300元/吨；PET上涨300元/吨；PBT上涨1500元/吨。(以上计量单位为人民币)

在1月28日添加剂全线上调10%之后，巴斯夫的PBT和PA也迎来了上涨：

亚洲范围内，增强级和未增强级Ultradur® PBT分别上涨250美元/吨(当前折合人民币1613.9元）和300美元/吨(当前折合人民币1936.7元)；

此外，增强级和未增强级的Ultramid® PA6也分别上涨300美元/吨和400美元/吨(当前折合人民币2582.2元)。

值得一提的是，巴斯夫在除了大中华区以外的亚洲区域，PA66也有和PA6相同程度的涨价。

旭化成宣布旗下Leona™ PA66上涨人民币4000元/吨。

长春化工声称，由于改性PBT上游关键原料丁二醇，以及其他原料如玻纤、阻燃剂的价格持续上升，不得不做出价格调整。

其旗下所有LONGLITE® PBT产品价格即日起调整为人民币3000元/吨。

3月1日起，SABIC旗下部分树脂价格上涨，具体涨价幅度为：

奥升德宣布，由于暴风雪影响，其位于得克萨斯州的工厂已停止运营，同时阿拉巴马州的工厂也减少了产出。奥升德表示丙烯腈、己二胺的供应遭遇了不可抗力，正在评估能够供应的材料数量。

在2月1日涨价过后，杜邦于2月19日发出遭遇不可抗力声明：由于暴雪影响，目前己二酸、己二胺、丁二醇、增韧剂、改性剂、热稳定剂、玻纤等多供应商宣布材料短缺，杜邦宣布以下系列产品遭遇不可抗力并立即生效：Zytel® (包括Zytel® 和Zytel® 特种尼龙)、Crastin®、Rynite®、Selar®、Minion®、Pipelon®。

这么多材料涨价先不谈，美国暴雪灾害影响下供应商们不知何时能够复工复产，买不买得到材料都难说。

有没有一些解决方案，能够在保证零件使用性能的前提下，选用低成本材料代替来降低成本呢？

PA66+GF体系的主要特点在于其高耐热、高强度，而同样的PA6+GF体系也可以达到相似的水平。

同样+30GF情况下PA6与PA66性能对比

PA6与PA66相比，其缺陷在于耐热性能和模量略有不足，而在玻纤加持下，除了耐热以外的性能都有一定程度的补足。

所以，在对于耐热标准有余量或工况温度要求并不苛刻的情况下，可以考虑采用PA6+GF来代替PA66+GF。

PBT在玻纤增强后，强度和耐热性获得大幅度提升，可以达到与PA6+GF接近的水平：

PBT+30GF与+50GF情况下性能对比

如此一来，在某些特定场合就可以采用PBT+GF代替PA6+GF的方案，例如汽车空调出风口叶片等等。

但要注意，目前PBT和PA6都有不同程度的涨价。以上文巴斯夫为例，PBT和PA6就分别上涨了250美元和300美元，这种方案在当下可以算是一种“两害相较取其轻”的降本策略。

这两种材料相比起来，最大的不同是耐热ABS的耐热性能和冲击性能稍低一筹，但高耐热ABS在特定领域是可以满足耐热需求，甚至代替PC/ABS。

在汽车内饰件如音响部位，是可以视情况采用高耐热ABS(HDT=93℃)来代替PC/ABS(HDT=95℃)的，可以满足90℃的热存放，保证使用性能。

此外，对于比如汽车尾灯等更关注涂装，而不是耐热和强度的部位来说，使用ABS来代替PC/ABS的效果可能在表现上更有优势。

除了材料替代之外，在考虑并结合材料本身的性能和实际生产中的需求来看，其实还有很多技术方面的降本方法。

原先如汽车外饰的格栅、立柱、后视镜壳体等部位，原先一般都采用ABS或PC/ABS加以钢琴喷漆的方法来实现高亮黑的效果。

而现在由于材料多样化，我们也可以采用PMMA/ASA、高光ASA、POM或高光尼龙等免喷涂材料代替方案。经不完全统计，采用后者方案后综合成本可以下降20%左右，同时符合环保特性。

一个制件想要实现特定功能，是由材料本身和整体及部分结构共同完成的，所以通过优化结构，可以提升结构整体性能，从而“扬长避短”来降低对材料的需求。

比如，某制件由于有倒角，存在结构薄弱处，所以选材上不得不使用增韧型PC材料，而如果优化倒角的结构，就可以消除应力薄弱点，从而使用普通型PC也可以满足需求，降低成本。

同样的原理，在某些极薄制件上如果要承担一定强度，就需要选用高韧性的ABS材料，如果在设计层面考虑到加强筋等优化结构方案后，则HIPS就可以代替ABS来满足强度需求。

诸如此类的降本方案还有很多，总体而言，想要实现降本，需要综合考虑到制件功能、材料特性、成型过程以及实际需求，最后结合具体问题具体分析，才能寻找到最符合自己需要的降本方案。