车讯前沿消息，昨日晚间（8月10日）中国恒大集团发布公告称，“正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售本公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司中国恒大新能源汽车集团有限公司及恒大物业集团有限公司的部分权益”。

与此同时，昨日多方消息称宝能汽车启动了第二批裁员计划，自7月22日起裁员规模继续扩大，据悉“每周要裁掉数百人”。

8月9日，恒大汽车发布了半年盈利预警，预计2021上半年净亏损额达到48亿元人民币，相比去年同期激增96%。

据公告显示，亏损扩大的主要原因在于公司仍处于投入阶段，购买固定资产及设备、技术研发等开支有所增加。

同日市场传出消息，多家有实力的国企和民企，目前正与恒大就在香港上市的恒大汽车和恒大物业入股事宜进行深入洽谈，预计合作很快就会落地。昨日晚间恒大的官宣也证实了这一消息。

据今年3月恒大召开的2020年业绩说明会上的信息透露，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元人民币，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元人民币。

但似乎投入并未获得相应的产出。受多方面因素影响，进入2021年后，恒大汽车股价一路震荡走跌，相较年内高达至今已跌去80%，市值缩水数千亿元。

恒大汽车还透露，公司已同步研发14款车，筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，未来将借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，构建线上线下销售渠道。

但值得注意的是：恒大在公告中并未说明相关权益的出售比例，对于恒大来说汽车也未必是一枚“弃子”，也有可能是需要进行进一步的融资来缓解压力。

据悉，7月22日宝能再次启动裁员计划，第二次的裁员比例远超今年2月，比例超过了65%。

据宝能汽车销售部有关人士透露，“汽车板块从年前的23000人左右裁到了现在的8400人左右，且目前仍在以每周裁几百人的速度持续”。目前总计据不完全估计，已裁近1.5万名员工。

其实在今年2月，宝能就被曝出了大规模裁员的消息，裁员比例高达30%。与此同时，宝能内部拖欠员工薪资、年终奖以及断缴社保的情况愈演愈烈。

今年6月下旬，宝能新能源汽车集团宣布旗下新品牌名字并征集Slogan的相关新闻，评论区都成为了宝能员工的大型“讨薪”现场。

多位前员工透露，宝能汽车存在大规模的欠薪、停缴社保情况：“去年承诺的两个月年终奖至今没发，今年7月10日才发了5月份的工资，6月和7月的工资至今没着落。”

其实，这些可以从宝能汽车销量严重下滑看出苗头。据公开资料显示，宝能集团观致汽车7月份销量仅800余辆，同比减少了78%。7月30日，观致汽车还被法院冻结了850万元财产。

形成鲜明对比的是，宝能2018年入局之初，掌门人姚振华曾豪言“连续5年、每年100亿”投入观致汽车的新车研发中。

而与此配套的是，宝能也大规模重金挖人。2019年前后，宝能汽车招揽各大车企高管，前日产雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男、东风日产前总经理大谷俊明等高管先后加入。

如今自研车型八字还没有一撇，但宝能却提前开始裁员，让人不免唏嘘。

另一边的恒大也不免此番：遥想许家印奔赴冬测恒驰量产新车的场景仍历历在目，而现在也开始寻找下家接盘。

不仅仅是新能源汽车，作为从业者，当下亟待思考并解决的问题，在于中国汽车行业是否需要进行一次全面的“降温”；政策的支持在吸引大量资本之后，资本的去向和实际产出按目前的情况来看似乎并不乐观。

新能源汽车对于中国市场来说已不算“新”，在风口过去后，谁都不想留下的只有一地鸡毛。

另一方面，对于企业来说，步子迈大了绝不是“撤回”就能解决的问题，研发投产的节奏是否能匹配市场的步调，是否会产生后期乏力的问题，也同样令人深省。

*素材来源：36氪、公开资料整理