2021年上半年，马自达在华累计销量为11万辆。其中，一汽马自达销量为36466辆，长安马自达销量为73896辆。

8月25日，马自达汽车、长安汽车和中国一汽联合发布的“关于长安马自达汽车有限公司增资项目的联合声明”，三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。

中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%股权评估作价，对长安马自达进行出资。

待三方按照中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由马自达、长安汽车及中国一汽三方共同出资的合资企业。其中，马自达和长安汽车各占47.5%，中国一汽占比5%。

自此，南北马自达即将合二为一。

此前，早在2003年，一汽轿车就通过技术合作的方式引入马自达6轿车在一汽轿车长春工厂投产。

为了配合马自达6的销售，中国一汽、一汽轿车、马自达汽车在2005年共同出资成立汽车销售公司——一汽马自达。

作为销售公司，南马仅有技术合作和汽车销售，并不拥有整车生产资质，一汽马自达在售车型均交由一汽轿车生产。

作为首款投产车型，马自达6成为很多消费者心目中的“神车”，因其出色的底盘调校以及操控性更是被冠以“弯道之王”的美名，推出市场之后便大卖。

不过，产品匮乏一直是影响一汽马自达发展的主要问题，首款车型马自达6于2004年上市，直到2009年才推出换代车型。也就是说，在这五年期间，经销商基本依靠马自达6和为数不多的进口车型支撑运营。

2014年5月，一汽马自达阿特兹正式上市，延续了进口马自达ATENZA的设计，全系采用马自达最新的“魂动”设计语言。

2016年6月，一汽马自达CX-4正式上市，这是一汽集团基于马自达产品自主研发的特供车型，并非马自达导入的原型车。

也就是说，一汽马自达只有阿特兹一款原生车型，连续多年未导入全新产品。

2020年5月，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，调整后与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

今年6月，长安马自达增资项目在北京产权交易所挂牌，此举被视为一汽马自达并入长安马自达的唯一方式。

8月17日，国家市场监督管理总局反垄断局经营者集中简易案件公示显示，长安马自达汽车有限公司提交了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的申请，拟交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

随着一汽马自达最后一篇推送的发出，一汽马自达并入长安马自达基本已经板上钉钉，只不过还需要完成国家相关政府部门的审批。

如果通过相关审批，未来马自达在华将只有长安马自达一家合资公司，CX-4将并入一汽奔腾旗下，对外观、内饰、动力进行重新设计，悬挂奔腾徽标。阿特兹作为马自达经典车型，未来将导入长安马自达旗下，明年有望推出全新换代车型。

此外，未来一汽马自达和长安马自达销售店将合并，产品销售和产品售后不会受到影响。

市场存量竞争开始加剧，东南三菱、长安铃木、东风雷诺、长安DS等品牌逐渐退出了市场，其中不仅是核心竞争力的缺失，更存在着技术断代的问题。

也许是应了那句老话：英雄不会凋零，他们只会慢慢老去。

有业内人士认为，新能源的普及无疑是“压死骆驼的最后一根稻草”，当更便宜、更好用、更环保的产品出现在市场中，老品牌如何站稳自己的立场成为了必修课，南马当前的处境也不存在于马自达本身，更是整个中国汽车行业的缩影。

虽然不免让人唏嘘，但从客观的角度来看，只要调整好南北马自达的关系，将减少的内耗用于对产品进行的迭代更新，也许是马自达的另一种曲线希望。

*素材来源：汽车行业关注