12月14日据天眼查信息显示，小米创始人、CEO雷军在最近的一周内，接连退出了7家小米关联公司，其中甚至包括了小米科技（武汉）有限公司法人、执行董事兼总经理的职位。

要知道，武汉是雷军母校的所在地，也被视为小米的总部，此前小米造车事宜尚未落地时，武汉也被认为是造车落户地的“种子选手”。而雷军退出小米武汉公司高管层，不免让人有些忧心忡忡，这一话题甚至还冲上了微博热搜。

雷军近期退出的单位包括广东小米科技有限责任公司、广州小米通讯技术有限公司、珠海小米通讯技术有限公司、广州小米信息服务有限公司，以及月初退出的小米科技（武汉）有限公司。

也就是说，雷军退出了绝大多数小米旗下有关通讯和信息等手机产业高度相关的公司。网友表示，雷军这是要“套现跑路”吗？

这种言论的由来，出于今年9月港交所披露：雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股数量减少3.08亿股。

而小米官方表示，这源于雷军根据香港当地条例，不再控制雷军基金会导致可统计份额降低，并非减持。小米今年7月的公告显示，雷军当时向小米基金会和雷军基金会各捐赠了3.08亿股公司B类股用作公益用途。也就是说，雷军套现跑路的消息不攻自破。

对于退出事宜，小米集团公关部总经理王化在微博上火速回复称：“公司正常变更，雷总今年主要精力在造车”，并表示“能不管的事情一定不管”。

据小米内部人士透露，尽管雷军“卸任”，但接棒的几乎都是小米现有的核心高管，所以主营业务并不会受太大影响。

如此看来，雷军真的是打算“集中精力办大事”。此前为我们也报道过有关小米汽车将于2024年建厂量产的新闻，点击下方图片重温：

与雷军退出小米同时曝出的消息还有“小米双线造车”。

据部分媒体透露，小米生态链中的另一家企业“智米科技”正在筹备造车的相应事宜。企业信息显示，智米科技由刘德持股95%，而刘德也是小米科技有限公司的股东之一。

媒体爆料称：“前通用泛亚的电动汽车项目负责人马永东加盟，负责智米的整车业务；同时，不少北汽的电子电气架构人员也在近期加入。更能表明智米科技造车意向的是，有汽车设计公司已经在和智米接洽，对接整车设计工作，智米的造车方向也是乘用车，首款车是SUV。”

言下之意是，小米汽车给自己开了个“小号”，不排除两款品牌主打不同市场的可能。

该消息惹得小米公关部的王总再次火速辟谣：

翻译成直白的话来说就是：

也就是说，智米的汽车和小米并没有太大关系，而且看来小米也不会给到太多技术支持，但似乎大家并不买账。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示：“生态链便是小米汽车和智米科技造车的最大优势。如今在小米下场造车后其生态链企业智米科技也选择跟进，通过联手扩圈组团征战未来车市。”

业内人士表示，如果智米科技入局造车，在技术上小米会提供一定支持，同时在产品布局上两家企业也会形成产品差异化，覆盖更多消费群以应对市场竞争压力。

今年3月，雷军个人微信公众号发布：《雷军：最后一次创业，为小米汽车而战！》

其中提到，2013年雷军拜访了两次特斯拉创始人埃隆马斯克，并在当时开始就在关注电动车产业。但对于一个极度复杂、成本高周期长，且国内发展局势尚不明朗的产业来说，小米一直没有拿定主意，直到2021年初，才开始正式调研电动车产业。

但如此看来，不得不说，小米和雷军的效率非常之高。今年3月小米官宣造车，九个月后放下了“3年量产、3年卖90万辆”的狠话。哪怕是在这次针对雷军退出的相关声明上，在评论区也能看出小米造车的决心：2024年见真招，让我们也拭目以待。