12月4日，长城汽车“蜂芒所至 巢向未来”3.0T+9AT超级动力总成下线仪式在重庆永川成功举行。

这意味着，我国自研的3.0T+9AT动力总成系统正式全球量产，并打破合资技术壁垒。据悉，该套动力总成将首次搭载于长城汽车最近于广州车展预售发布的坦克500之上。

随着电气化进程以及在双碳目标的大背景下，诸多车企开始将研发重心转移至新能源赛道，亦或是采取了排量下沉的技术路线，传统燃油车领域的高阶动力总成已经“沉寂”许久未有大动作。

而本次长城汽车推出3.0T+9AT超级动力总成则依靠着强悍、高效、可靠三大特点强势归来。据悉，这款动力总成系统由长城汽车6Z30发动机和国内首款的9速液力自动变速箱组成，以高能耗比的优势解决了大排量和低排放之间的矛盾问题。

据悉，这款动力总成采用了V型6缸布置，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡。

大排量意味着高排放？其实不然，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。

6Z30 3.0T发动机

6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。

除了发动机，长城汽车的9AT变速箱也非常抢眼。其采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机。

同时，这款变速箱还可以实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。

9AT变速器

不仅如此，长城汽车将其和外界感知算法相结合，可以应对高原、山地、城市等不同场景，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。

这款号称超级动力总成的系统背后，是长城强大的研发体系和制造实力。

3.0T+9AT超级动力总成

据悉，长城汽车目前在中国4个城市、全球包括美、德、日、韩等国家的11个城市或地区均设立了研发中心和技术创新中心，拥有1.5万人以上的研发团队。此外，长城汽车还声称，将在未来五年内追加投资1000亿元用于研发。

而在制造方面，本次量产下线的重庆永川工厂也是长城制造实力的集大成者，工厂包括总成装配、机加、热处理车间以及物流库房等完整制造体系，规划产能可达25万台/年。

3.0T+9AT超级动力总成的下线，也意味着我国汽车品牌在核心技术上的进步，更是突破了技术壁垒的成果，证明了燃油车也可以通过技术创新来实现节能减排，其意义不言而喻。