6月8日，比亚迪集团执行副总裁廉玉波在接受中国国际电视台CGTN采访时公开表示：比亚迪将会向特斯拉供应刀片电池。

廉玉波在采访时特别表达了对特斯拉的好感：

实际上，比亚迪要给特斯拉供应电池的消息从去年8月就有风声。

彼时，有媒体报道称比亚迪将于2022年第二季度起，向特斯拉供应刀片电池，且搭载刀片电池的特斯拉Model Y已经入C样测试阶段。

今年初，有内部人士发布截图称“特斯拉已经给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池C112F采购订单”，并称“今年3月量产”。

所以对于今天的消息，其实业界似乎并不意外，只不过是一次来自官方的“实锤”。但，仍然引起了轰动。

因为比亚迪之所以特殊，在于它也是一家车企。

据报道，特斯拉在3月份获得全球电动车销量冠军后，4月份被比亚迪超越。今年以来，比亚迪已多次超越特斯拉。

尤其是在最近，比亚迪的市值已经超越大众，晋升全球第三，仅次于特斯拉和丰田。

什么概念？比亚迪和特斯拉已经同处同一量级、正面对抗的擂台。

而比亚迪向特斯拉供应电池，无异于“赚同行的钱”。一个不太恰当的比方：这就好比是麦当劳卖鸡腿给肯德基。

首先是比亚迪这边。

打入特斯拉动力电池的供应体系，最直接的好处就在于可以有效增加自己的外供水平。

“特斯拉的电池供应商”这一名号，对于任何企业来说都是不得不多看两眼的存在。

目前，比亚迪的外供车企据资料显示，仅有一汽、福特、丰田和东风等，且和整车产销一致，电池供应的销量和自身电池的产能直接挂钩，规模并不大。

而打入“特链”，势必会大量释放比亚迪供给侧的潜能。

对特斯拉来说，也不仅仅是简单地把钱送给竞争对手。首先，特斯拉确实需要更多电池来满足自己不断增长的市场需求；

其次，特斯拉也很明白：自己的Model S3XY系列，最大的敌人不是市场也不是对手，而是自己——产能跟不上，销量怎会高？

特斯拉的营销模式采取工厂直销，中间没有任何经销商层级，也就几乎没有库存，销量直接对应产量，造多少，卖多少。

特斯拉上海工厂即将扩建以应对需求增长

而制约特斯拉产能的，正是动力电池。只要电池跟得上，销量自然不成问题。

特斯拉的思路都很清晰：电动汽车时代，得电池者，得天下。

这一点，比亚迪也清楚。这也是比亚迪将弗迪电池战略分拆的重要驱动因素之一。

他们自然不会担心卖电池给特斯拉，是不是会给别人做嫁衣。

说句大白话：想买特斯拉的还是会去买特斯拉，想买比亚迪的仍然会选择比亚迪。

而对于比亚迪来说，将自己的电池“触手”伸向顶级车厂，所带来的收益远不止订单上的金额。

因为这或许将重整我国未来动力电池的整体市场市占率格局。

先来看个表：

早在今年4月，凭借稳定的供应链和自家汽车的高销量，比亚迪就完成了一波装机量的逆势增长，占比提高了约12%到32.18%。

看上面的表格就知道，第一季度整体占比才不到10%，短时间内比亚迪已翻了三倍，而这也让宁德时代从半壁江山（50.49%市占率）直接降到了38.28%。

多一位竞争者，也意味着动力电池行业将再度“卷”起来——更多的新技术、更强的性能、更多的选择，当然还有更低的价格。

或许在未来很长一段时间内，我国新能源汽车领域的王座，都要被比亚迪收入囊中。是否会出现撼动它的新挑战者，我们也拭目以待。

*素材来源：公开资料整理